抓住稀土!欧洲汽车制造商正与澳大利亚稀土勘探商阿拉法特拉洽谈直接供应事宜

在电气化浪潮中，欧洲汽车制造商正与澳大利亚稀土勘探商Arafura Resources Ltd.合作。稀土原料直接供应谈判。

阿拉法特拉正在澳大利亚开发一个价值10亿澳元(7.28亿美元)的诺兰稀土项目，预计将满足全球稀土需求的10%。阿拉法特拉计划在其所在地附近加工稀土矿石，确保对该项目有毒废物处理的直接监督。

阿拉法特拉首席财务官彼得•谢林顿(Peter Sherrington)最近在接受采访时表示:“我们一直在与欧洲(汽车)制造商就直接原料供应进行接触。”他指出，他预计今年年底会达成协议，因为谈判正朝着供应和价格的方向发展。

稀土材料，无论是永磁电机还是稀土动力电池，在汽车电气化中发挥着越来越重要的作用，其价格也在不断上涨。中国是全球最大的稀土生产国，占全球稀土开采量的三分之二，占全球稀土精炼产品的85%。

虽然包括宝马和通用汽车在内的汽车制造商正试图减少稀土的使用(平均每辆汽车消耗3公斤(6.6磅)稀土)，但转向替代材料往往会降低发动机的效率。特斯拉最初使用无磁感应电机(交流异步电机)为其电动汽车提供动力，但在Model 3中又恢复了永磁体。

由于稀土材料的重要性，宝马(BMW)、大众(Volkswagen)和特斯拉(Tesla)等汽车制造商越来越热衷于直接从矿商那里采购稀土材料。

欧洲也在努力建立供应链网络。目前，欧洲是电动汽车的主要市场之一，预计将成为全球最大的电动汽车消费地区。欧盟去年成立了欧洲原材料联盟(ERMA)，以帮助确保关键原材料的充足供应。在稀土方面，该行业联盟在欧洲确定了14个项目，价值17亿欧元(20亿美元)。

ERMA首席执行官贝恩德•谢弗(Bernd Schaefer)表示:“人们一直存在一种依赖感，即(原材料)能以(合适的)价格获得。”“但现在人们意识到，缺乏原材料会带来巨大的成本。”

阿拉法特拉首席财务官谢林顿表示，德国的新供应链法也引起了业界的注意。根据该规定，从2023年开始，企业将被要求确保其供应链中不发生环境污染或侵犯人权的行为。